Betal for to, få én!

Ringebu–Otta: Det må betales avgifter for en vei på ca. 65 km, mens man nyter godt av kun ca. 33 km. Du betaler for to, og får én. Kart: Statens vegvesen

Vi kan lese at bompengeselskapet for utbygging av E6 i Midt-Gudbrandsdalen sliter med å betjene lånet som er tatt opp for å delfinansiere bygging av strekningen E6 Frya–Sjoa (etappe 1). Årsaken er at en større del av trafikken enn beregnet følger gamle E6. Og dermed blir det mindre trafikk enn forutsatt på den nye veien. For åbøte på dette synes det å ligge an til at bomtakstene skal forhøyes. Alternativet er å forlenge bompengeperioden. Spørsmålet blir, hva er det som har gått galt, og hva kan gjøres?

Av Stein Fyksen, styremedlem i Organisasjonen Bedre veie, tidligere prosjektdirektør i Statens vegvesen

Det er i hvert fall én forutsetning som har sviktet. Det som låtil grunn for beregningene av trafikk og bompengeinntekter var at strekningene Ringebu (Elstad)–Frya og Sjoa–Otta (etappe 2) skulle bygges rett etter at etappe 1 var klar. Altså kontinuerlig, helhetlig og effektiv utbygging. Deretter skulle takstene vi i dag betaler for å kjøre etappe 1 (33 km) fordeles på den samlede strekningen Ringebu (Elstad)–Otta (ca. 55 km). Det betyr at bompengetakstene i dagens fire bomstasjoner ville blitt redusert med ca. en tredjedel. Det vi gjør i dag er, for å si det litt enkelt: vi betaler for to, og får én. Vanligvis er ikke det akseptabelt.

Det er åpenbart at med en kontinuerlig utbygging av etappe 1 og 2, ville det blitt mere trafikk på ny E6, og mindre på de lokale veiene. Og mere trafikk på ny E6 ville gitt større inntekter. Det var altså denne forutsetningen som lå til grunn for å beregne inntekter for å betjene lånet med en nedbetalingstid på 15 år. Og så var det forutsatt at staten fullt ut skulle dekke kostnadene med utbygging av etappe 2. Jeg håper at i hvert fall denne forutsetningen holder.

Dersom bomtakstene økes i de fire bomstasjonene mellom Frya og Sjoa, er det ikke gitt at inntektene øker tilstrekkelig. Vi får håpe at det ikke går så galt at fylkets garantiansvar for bompengelånet må tas i bruk.

Nye Veier AS vil nå overta ansvaret for videre utbygging av E6 i Gudbrandsdalen, inklusive strekningene på etappe 2 i Ringebu og Sel. Disse strekningene er med i gjeldende NTP, om enn altfor langt fram i tid. Så får vi håpeat strekningene på etappe 2 vil få tidlig prioritet innenfor Nye Veiers AS sin prosjektportefølje.

Innlegget er også publisert i GD 13.03.19

Leave a Comment

Your email address will not be published. Required fields are marked *

Frosta Entreprenør signerte E6-kontrakt
Spanske Acciona Constructiòn har fått med trønder-bedrift på laget når de skal bygge E6 Ranheim – Værnes.
at.no 19.06.20
FLERTALL PÅ STORTINGET, MEN HAREIDE STÅR FAST: – Ingen E18 uten lokalt vedtak
I dag stemmer Stortinget for utbyggingen av E18 Vestkorridoren, men samferdselsminister Knut Arild Hareide (KrF) forskutterer ikke byggestart. Om noen uker gir Viken endelig svar om fylkeskommunal garanti. – Vi går ikke i gang uten et lokalt vedtak, sier Hareide til Motor.
motor.no 19.06.20
Kinkige målkonflikter i transportprosjekter
«Et investeringstiltak som bidrar positivt til oppnåelse av et mål, kan samtidig bidra negativt til andre mål», skriver artikkelforfatterne. De drøfter hvorfor og mellom hvilke aktører målkonflikter oppstår – og hva som eventuelt kan gjøres for å håndtere dem.
samferdsel.toi.no 19.06.20 
Planforslag for ny E39-strekning er oversendt
Vegvesenet ved Vegdirektoratet har sendt forslag til kommunedelplan for ny E39 fra Lyngdal vest til Ålgård, med anbefalt trasevalg, til Samferdselsdepartementet.
at.no 18.06.20
Vurderer å bygge milliardbro i aluminium
Vegvesenet har sett på hva som kan redusere kostnadene på bro mellom Stord og Tysnes.
h-avis.no 17.06.20
Trenger ny kvalitetssikring for Rogfast
E39 Rogfast, som skal krysse Boknafjorden og Kvitsøyfjorden nord for Stavanger, må gjennom ny KS2-utredning, og tidligst mulige anleggsstart er da trolig ikke før årsskiftet 2021/2022.
bygg.no 17.06.20 
Scroll to Top