– Det er en prestasjon at regjeringen nå for første gang på flere ti-år ser ut til å kunne redusere forfallet eller etterslepet, som byråkratene kaller det, på vedlikehold på riksvegene, sier professor Dag Bjørnland, styremedlem i Aksjon Bedre Vei. Han legger imidlertid til dette: – Skal etterslepet bort, må det satses like sterkt hvert eneste år de neste ti årene.
Solberg-regjeringen foreslår i sitt forslag til statsbudsjett at Stortinget skal bevilge ialt 26,8 milliarder kroner til vegformål for 2015. Ifølge regjeringen er veksten vel 18 prosent sammenliknet med budsjettforslaget som Jens Stoltenbergs regjering la fram for 2014. Sammenliknet med budsjettet som Stortinget vedtok etter budsjettforliket mellom H/FrP-regjeringen og Kristelig Folkeparti og Venstre ifjor høst, er veksten på rundt 3 milliarder kroner eller 12,4 prosent.
Da samferdselsminister Ketil Solvik-Olsen presenterte sitt samferdselsbudsjett sa han dette om hovedtrekkene i budsjettforslaget:
– Denne sterke økningen gjør det mulig å styrke vedlikehold og fornying av riksvegene, slik at en i 2015 reduserer vedlikeholdsetterslepet for første gang på flere tiår. Økningen gir også rom for at det neste år blir startbevilgninger til alle store prosjekter som i oppfølgingen av Nasjonal transportplan 2014-2023 er planlagt startet i 2015. Regjeringen styrker ellers planleggingen av nye prosjekter med sikte på oppstart av viktige prosjekter for ferjefri E39 og utbygging av E6 og E18.
Ti år med hard satsing
– Flere regjeringer har jo understreket viktigheten av å redusere etterslepet på vedlikehold. Dette har imidlertid ikke blitt annet enn tomme ord og retorikk. Ser vi samlet på forslagene til bevilgningene for riksveiene og fylkesveiene, er det gledelig at det nå virkelig gjøres noe for å redusere dette etterslepet. Det er en prestasjon, mener professor Dag Bjørnland som er styremedlem i Aksjon Bedre Vei. Han påpeker viktigheten av at den nye regjeringen ikke bare opprettholder det høye nivået på veginvesteringene som Stoltenberg-regjeringen la seg på, men øker satsingen systematisk.
– Det er grunn til å minne om at riksveinettets forfall nå er så stort at det nok vil ta ti år å få bort etterslepet på vegsektoren, det vil si i den periode Nasjonal transportplan gjelder. Det vil virkelig være en stor prestasjon om regjeringen lykkes med det i årene som kommer. Det krever sterk politisk vilje, sier Bjørnland.
Flere store prosjekter
Ifølge statsbudsjettet vil disse store veiprosjektene, som tidligere er vedtatt, men ikke kommet igang, være i sin startfase i 2015:
- E18: Fra riksgrensen til Ørje i Østfold.
- E16: Fra Sandvika til Wøyen i Akershus.
- E134: Fra Seljord til Åmot i Telemark.
- E39: Fra Hove til Sandved i Rogaland.
- E6: Helgeland nord i Nordland.
Regjeringen signaliserer også at den ønsker å komme igang med prosjekter som transportplanen ikke hadde planlagt startet opp i 2015.
De foreslåtte statlige bevilgningene til fylkesvegene – over budsjettene til Samferdselsdepartementet og Kommunal og moderniseringsdepartementet – er på i alt 2,1 milliarder kroner. Dette er en økning på 67,6 prosent sammenliknet med det forslaget Stoltenberg-regjeringen la fram for 2014, og en økning på 33,2 prosent i forhold til det vedtatte budsjettet for 2014. I tillegg foreslår regjeringen at låne- og investeringsrammen for transporttiltak i fylkene skal økes fra to milliarder kroner i 2014 til tre milliarder kroner i 2015.
– Fylkesvegene får med dette – som riksvegene – en sterk satsing på å innhente vedlikeholdsetterslepet, sa samferdselsminister Ketil Solvik Olsen.
Å bygge tar for lang tid
– Ellers er det verdt å merke seg at regjeringen har fått farten opp med å bevilge til sitt infrastrukturfond på 100 milliarder kroner. Med budsjettforslaget til 2015 vil fondet ha kommet opp i 70 milliarder kroner. Da kan utbyggingsselskapet som regjeringen planlegger å ha operativt i 2015, kunne komme i gang med sin virksomhet. Som nok et operativt instrument skriver regjeringen at den kan komme til å fortsette utprøvingen av Offentlig-privat-samarbeid (OPS) for finansiering, investering og drift av utvalgte vegstrekninger, sier Bjørnland, som legger til dette:
– Det er et erkjent forhold at planleggingen av vegbygging tar alt for mange år og burde kunne reduseres betydelig. Regjeringen skriver i proposisjonen hvordan den arbeider med utfordringene. Styret for ABV har gjort en betydelig innsats for å skissere hvordan reduksjonen kan gjennomføres og kan bidra til at regjeringen kommer i mål.