Godt begynt, langt igjen?

Nye Veier AS er i full gang med å bygge ny e18 mellom Tvedestrand og Arendal. (Animasjon Nye Veier)

Etter mange tiår med en bedrøvelig veipolitikk og Europas dårligste veinett er det faktisk på mange måter nye tider i veisektoren. Vi ser en sterkere vilje til å bruke penger på utbyggingsprosjekter, og etableringen av Nye Veier AS har bidradd til nytenkning og effektivisering. Vi ser også en gryende forståelse for at fortidens planleggingsregime og endeløse omkamper ikke kan fortsette. Resultatet er at veibyggingen skyter fart. Men er det de riktige prosjektene som prioriteres? Eller kan fortsatt politiske og lokale særinteresser overkjøre fagkompetanse og rasjonelle vurderinger? Er norsk veipolitikk fortsatt preget av overdreven detaljstyring og dårlige valg som resultat av tvilsomme prosesser i Stortinget, i Transport- og kommunikasjonskomiteen, kanskje til og med i regjeringen indre gemakker?

Dette er den første i en serie artikler
der OBV ser nærmere på forholdet
mellom politikk og utviklingen av
veinettet – og på hvordan man
har løst dette i enkelte andre land.

Les videre →

Les videre | 1
9. februar 2018 - 11:55

Berørte kommuner krever KVU for ”bergensarmen” – nå!

Et av Norges mest lønnsomme veiprosjekter: ”Arm” fra E134 til Bergen. Men nå haster det med å få utredet hvilken av de tre traseene som er best.

Ordførerne i alle de seks kommunene som vil bli berørt av den foreslåtte ”armen” fra E134 til Bergen går nå ut med krav om at regjeringen skal igangsette konseptvalgutredning av veiprosjektet, og at det må skje nå. I en artikkel i Hardanger Folkeblad understreker ordførerne at utredningen må være klar i god tid før neste rullering av Nasjonal transportplan i 2021. Det foreligger tre ulike traseer for veistrekningen, og konseptvalgutredningen er en forutsetning for å velge hvilken trasé som skal bygges ut.

Statens vegvesen anbefalte allerede for tre år siden at utredningsarbeidet skulle settes i gang. Bergensarmen vil være et viktig element i helhetsvurderingen av fremtidens hovedveier mellom Østlandet og Vestlandet, og er også beregnet å være et av de samfunnsmessig mest lønnsomme veiprosjektene i dagens Norge. Likevel valgte regjeringen å nedprioritere bergensarmen, et valg som har vakt undring og indignasjon i både fagmiljøer og blant mange politikere lokalt og sentralt.

De seks ordførerne understreker at alle de politiske partiene i Hordaland støtter kravet om at utredningsarbeidet settes i gang nå. Selv representerer de Arbeiderpartiet, Høyre, Senterpartiet og en lokal bygdeliste.

Les hele artikkelen her

Les videre | 1
16. november 2017 - 21:09

Bomstasjonene ut i verdensrommet

Bedre enn bomstasjon: Illustrasjon av  GPS-satellitt av typen IIR-M i jordbane. Wikimedia Commons.

I løpet av ti år kan alle bomstasjoner i det norske veinettet være borte. Stortinget har bedt Samferdselsdepartementet utrede en overgang til satellittbasert veiprising for tyngre kjøretøyer. Systemet vil også kunne brukes for personbiler, forutsatt at personvernspørsmålene får en tilfredsstillende løsning. Det vil kunne gi oss en riktigere og mer rettferdig prising av bilbruken, samtidig som vi oppnår lavere utslipp og mindre forurensning.
Les videre →

Les videre | 0
24. oktober 2017 - 17:04

Samferdselsministre som har satt varige spor

Varige spor: Nils Langhelle (AP), Kolbjørn Varmann (AP), Håkon Kyllingmark (H), Trygve Bratteli (AP), Kjell Opseth (AP), Torild Skogsholm (V), Liv Signe Navarsete (SP), Ketil Solvik-Olsen (FRP).

Norge har hatt 29 samferdselsministre siden Samferdselsdepartementet ble opprettet i 1946. Bare noen få av dem har satt varige spor – men vi kan allerede nå fastslå at Ketil Solvik-Olsen er en av dem.

Av Dag Bjørnland, professor em

Les videre →

Les videre | 0
18. oktober 2017 - 19:27

35 km motorvei fjerner 3450 tonn CO2 årlig

Langt lavere utslipp fra tungtransporten med bedre vei. Foto Statens vegvesen

Ombygging av E18 til firefelts motorvei fra Grimstad til Sørlandsparken i utkanten av Kristiansand gir en reduksjon av utslippene fra tunge lastebiler på 3450 tonn årlig – til tross for at strekningen bare er 35 kilometer lang. I tillegg reduseres kjøretiden med hele 12 minutter, fremgår det av en test gjennomført av Norges Lastebileier-Forbund (NLF).

Les videre →

Les videre | 0
30. august 2017 - 15:15

OBV lanserer forslag til ny hovedveiplan for Norge

Et prioritert nasjonalt hovedveinett som utgjør ca. 5500 km motorvei og annen god og trafikksikker vei til beste for befolkning og næringsliv – og i tillegg forslag til et komplett hovedveinett på 8500 km: Dette er innholdet i OBVs hovedveiplan, som nå er utarbeidet av organisasjonens uavhengige fagmiljø.
Dokumentet skal bidra til å skape grunnlag for utviklingen av det   hovedveinettet vi trenger for at norsk næringsliv skal beholde sin konkurransekraft i årene som kommer. Det er samtidig et innspill i debatten om oppfølging av Nasjonal transportplan 2018–2029 (NTP), til prioritering av veiprosjekter, og til fremtidige revisjoner av NTP.
Veiplanene er supplert med egne kapitler om rasjonell planlegging, om en mer realistisk beregning av samfunnsøkonomisk nytteverdi, og om forskjellige finansieringsløsninger.  Miljøhensyn og bylogistikk har også fått egne kapitler.
Forslaget viser at det er mulig å realisere hovedveinettet innen 2050 til en enhetskostnad 25 prosent lavere enn dagens nivå, og bør studeres grundig av både politikere, utbyggere og planleggere i veisektoren.

Last ned hele dokumentet som pdf, eller les videre for å få kortversjonen!

Les videre →

Les videre | 0
29. august 2017 - 17:58

Tunnel uten framtid

Brannfarlig og stengt: Det er godt mulig myndighetene kan sno seg fram via jus til likevel å få lov til å bygge et nytt parallelt tunnelløp under Oslofjorden med sju prosent stigning, men hvor klokt er det? Innen flysikkerhet er det uaktuelt å opprettholde en kjent strukturell designsvakhet som kan føre til ulykker når bedre alternativer er kjent. Foto Terje Bendiksby/NTP ScanpixStortinget har nylig behandlet Nasjonal transportplan 2018–29 og gått inn for et ekstra tunnelløp på riksvei 23 under Oslofjorden. Det er både kortsynt og ulønnsomt. Valget av løsning burde isteden sees i sammenheng med hvordan Oslo kommer til å utvikle seg de kommende tiårene. SSB anslår befolkningsøkning i Oslo på 200 000 innen 2040 og samtidig 350 000 i nabokommunene. Det er grunn til å regne med at byen vil vokse sørover med bymessig bebyggelse på begge sider av fjorden. Disse knyttes vesentlig bedre sammen med bro enn med tunnel.

.

Av Knut Olaf Sunde

Les videre →

Les videre | 0
29. juni 2017 - 13:53

ESA må stoppe nytt tunnelløp under Oslofjorden

Røyk, giftgasser og sot velter ut av Oslotunnelen under en av de mange bilbrannene nede i dypet. Og antall branner vil øke i takt med trafikken hvis regjeringens beslutning om å bygge et like bratt tunnelløp nummer to blir gjennomført. Foto Edgar Dehli.

Regjeringen og stortingsflertallet har vedtatt en tunnel nummer to istedenfor bro over Oslofjorden –  i suveren forakt for alle faglige råd og kvalitetssikret beregning av samfunnsnytten av alternativene. Men kanskje har regjeringen tatt for lett på EUs direktiv for tunnelsikkerhet og prosessen med overvåkningsorganet ESA, som har ansvaret for å påse at løsningen er tilstrekkelig trygg.

Av Erik Grieg Riisnæs, OBV

Les videre →

Les videre | 0
27. juni 2017 - 18:55

Prøver regjeringen å legge Øst–Vest-satsingen og 3 års utredninger i en skuff?

Kartet illustrerer hvorfor de fremtidige stamveiene må være E134 med «arm» til Bergen og til Haugesund, og Rv52 med «arm» til Ålesund og til Bergen. De to prosjektene utfyller hverandre perfekt. Sammen dekker de hele Sør-Norge og alle de største befolkningskonsentrasjonene, her markert med rødt.

Ifølge pressekonferansen på Geilo blir det ingen stamvei nr. 2 mellom Øst og Vest, utover E134. Regjeringen foreslår i stedet en deling der Rv7 skal bli «hovedvei for personbiler», og Rv52 blir nordlig «hovedvei for næringslivet» – mens E16 skal ferdigstilles og være «en vintersikker vei».

Av Arnfinn Førsund, daglig leder Hordalandsdiagonalen AS

Les videre →

Les videre | 0
28. mars 2017 - 22:31

Oslofjordforbindelsen: Bygg bro!

Bro har en samfunnsøkonomisk nytteverdi som er 18 milliarder kroner høyere enn tunnel – og kan bli et vakkert tilskudd i landskapet rundt Oslofjorden. Illustrasjon: Statens vegvesen, Rambøll

Forbindelsene over Oslofjorden kommer til å bli stadig viktigere ferdselsårer i årene fremover, med avgjørende betydning for den regionale utviklingen i store deler av Østlandet. I 2014 fremla Statens vegvesen (SVV) en grundig utredning av mulige løsninger for både en søndre forbindelse ved Moss og Horten og en nordre ved Drøbak. Det er på det rene at bygging av den søndre forbindelsen ligger frem i tid. Samferdselsminister Ketil Solvik-Olsen skal imidlertid nå ta stilling til hvilken løsning som skal velges i nord. I praksis er dette et valg mellom to alternativer: Et nytt løp ved siden av den eksisterende Oslofjordtunnelen – eller en ny forbindelse fra Krokodden på Hurumlandet med bro over nordenden av Håøya til Vassum i Frogn. Trafikkprognosene tilsier at begge løsninger må bygges med sammenhengende firefelts vei.

Les videre →

Les videre | 0
1. mars 2017 - 13:22

Ny stamvei Oslo–Bergen: Nå eller aldri!

”Med kjøretider på ca. 4 timer mellom Oslo og Bergen (og tilsvarende til Haugesund) vil både gods- og persontransport få sterkt reduserte kostnader», skriver Erik Heirung og Jarle Strand. Kart: Organisasjonen Bedre Veier.

«Det er nå eller aldri!» Skal Norge endelig få en skikkelig hovedvei mellom landets to største byer? En slik vei vil gi raskere og billigere transport – og dermed helt nye muligheter.

 

 

 

 

Av Erik Heirung og Jarle Strand, sivilingeniører

 

Les videre →

Les videre | 2
19. februar 2017 - 15:40

E6 i Gudbrandsdalen – hva nå?

1200px-e6_ringebu-otta_oversikt-kopi

E6 Gudbrandsdalen: Frya–Kvammen ble åpnet på lørdag. Nå haster det med å komme i gang med neste etappe. Kart: Statens vegvesen.

Regjeringens mantra om kontinuerlig og helhetlig utbygging må også gjelde Gudbrandsdalen. Det betyr at vi forventer at det raskt kommer midler til prosjektering og bygging av fase to i prosjektet Ringebu-Otta. Kravet er at de gjenværende strekninger må få prioritet slik at utbyggingen kan komme i gang i 2018. Når Stortinget behandler NTP til våren er det avgjørende at høy økonomisk ramme legges til grunn slik at de gjenværende strekningene, Ringebu-Frya og Sjoa-Otta, kan realiseres.

Gode vegar AS, Per Ole Tenden (styreleiar) Svein Sunde (dagleg leiar)
NHO Innlandet, Åge Skinstad (direktør)
Norges lastebileigarforbund  Sogn og Fjordane, Rolf Olav Tenden (styreleiar)
Norges Lastebileier-Forbund avd. Møre og Romsdal, Dagrunn Krakeli (distriktssjef)
Vegforum innlandet, Guttorm Tysnes (daglig leder)
Organisasjonen Bedre Veier, Erling Sæther (styreleder) Stein Fyksen, Olav Ellevseth

Les videre →

Les videre | 0
20. desember 2016 - 18:58

Fylkesutvalget i Hordaland parkerer Rv7 – med full oppslutning fra Høyre

Hordalandspolitikere – også fra Høyre – går for E134 med arm til Bergen som hovedvei mot øst.

Hordalandspolitikere – også fra Høyre – går for E134 med arm til Bergen som hovedvei mot øst.

E134 over Haukeli med arm til Bergen bør bli den sørlige av to hovedforbindelser mellom Østlandet og Vestlandet, E16 over Filefjell den nordlige. Og arbeidet med en konseptvalgutredning for bergensarmen må få en snarlig oppstart! Dette er hovedkonklusjonene fra fylkesutvalget i Hordaland, vedtatt før helgen som høringssvar til Statens vegvesens konseptvalgutredning for Rv7 over Hardangervidda og Rv52 Gol–Voss. Og det mest interessante – vedtaket ble gjort med full oppslutning fra Høyres representanter.

Les videre →

Les videre | 0
21. november 2016 - 14:22

Hordalandspolitikere vil ha E134, sier nei til Rv7 og Rv52

Atle Kvåle (Ap) legger vekt på at E134 med arm til Bergen er samfunnsøkonomisk lønnsom, i motsetning til alternativene over Hardangervidda og Hemsedal. Foto NRK.

Atle Kvåle (Ap) legger vekt på at E134 med arm til Bergen er samfunnsøkonomisk lønnsom, i motsetning til alternativene over Hardangervidda og Hemsedal. Foto NRK.

Det bør bare satses på én hovedvei mellom Østlandet og Vestlandet. Og denne veien må være E134 over Haukeli med ”arm” til Bergen. Dette mener fylkespartiene for Arbeiderpartiet, Senterpartiet og Kristelig Folkeparti i Hordaland, i følge en artikkel i Bergens Tidende for 1. november. Dermed vraker de både Rv7 over Hardangervidda og Rv52 gjennom Hemsedal.

Les videre →

Les videre | 0
3. november 2016 - 19:42

Fylkesrådmannen i Hordaland sier nei til Hardangervidda

rune-haugsdal

Ikke grunnlag for å bygge ut Rv7 Hardangervidda som hovedforbindelse mellom øst og vest, mener Rune Haugsdal, fylkesrådmann i Hordaland. Foto Hordaland fylkeskommune.

– Dropp riksvei 7 over Hardangervidda som hovedvei mellom Vestlandet og Østlandet, sats heller på E134 med ”arm” til Bergen. Dette er den klare anbefalingen til Hordalands-politikerne fra fylkesrådmann Rune Haugsdal.

Les videre →

Les videre | 0
30. oktober 2016 - 20:49

Statsbudsjettet: Samferdselsminister Ketil Solvik-Olsen innfrir

Samferdselsminister Solvik-Olsen vil både fortsette satsingen på nye samferdselsprosjekter og stoppe forfallet i vei- og jernbanenettet. Foto Samferdselsdepartementet.

Samferdselsminister Ketil Solvik-Olsen vil både forsterke satsingen på nye samferdselsprosjekter og stoppe forfallet i vei- og jernbanenettet. Foto Samferdselsdepartementet.

Det ser ut til at regjeringen i hovedsak innfrir sitt løfte om å satse på samferdsel i statsbudsjettet for 2017, offentliggjort i går. Forfallet i jernbane- og veistandard (etterslep, som det heter i byråkratisjargong) reduseres, og satsingen på å bygge infrastruktur fortsetter. Vi får tro på samferdselsministeren når han hevder at budsjettforslaget for 2017 innebærer en overoppfylling av den økonomiske rammen for de fire første årene i Nasjonal transportplan 2014–2023. Vegdirektør Terje Moe Gustavsen kaller sin del av prosjektet ”et solid riksveibudsjett.”

Av Dag Bjørnland, professor em. i samferdsel og logistikk

Les videre →

Les videre | 1
7. oktober 2016 - 14:54

«Nok en skivebom fra Hopen»

Dekker hele Vestlandet: E134 med bergensarm i sør, Rv52 og Rv5 i nord.

Dekker hele Vestlandet: E134 med bergensarm i sør, Rv52 og Rv5 i nord, er klart mest lønnsomme løsning. Illustrasjon Hordalandsdiagonalen AS

Til fordel bare for noen: Rv7 til Bergen, og 134 til Haugesund, uten arm til Bergen. Illustrasjon Hordalandsdiagonalen AS.

Debatten mellom Arnfinn Førsund, daglig leder for Hordalandsdiagonalen AS, og sivilingeniør Helge Hopen  går videre: «Å påstå at valget står mellom Rv52 og Rv7 er direkte feil. Hele poenget med Øst–Vest-utredningen er å finne ut hvilke to forbindelser mellom Vestlandet og Østlandet som tjener AS Norge best», skriver Førsund i et tilsvar til Hopen. Denne hadde på sin side gått ut mot et innlegg der Førsund påpeker at Hopen i en analyse til fordel for Rv7 – høyst utilsiktet – «ga glitrende argumenter for ‘Fergefri arm’ til Bergen».

Følg debatten her:
«Nok en skivebom fra Hopen» – Arnfinn Førsund i Porten.no 22.09.16
«Valget står mellom Rv.52 og Rv.7» – Helge Hopen i Porten.no 19.09.16
«Helge Hopens glitrende argumenter for ‘Fergefri arm’ til Bergen» – Arnfinn Førsund i Porten.no 11.09.16

Les videre | 0
23. september 2016 - 16:54

«Helge Hopens glitrende argumenter for ‘Fergefri arm’ til Bergen»

Helge Hopen har tretten bedrifter i ryggen. Det står i sterkt kontrast til de 5000 bedriftene, med 30.000 ansatte og en samlet omsetning på 300 milliarder kroner, som krever 'Fergefri arm' til Bergen, skriver . Foto: Statens vegvesen/Hordalandsdiagonalen

Helge Hopen har tretten bedrifter i ryggen. Det står i sterkt kontrast til de 5000 bedriftene, med 30.000 ansatte og en samlet omsetning på 300 milliarder kroner, som krever ‘Fergefri arm’ til Bergen, skriver Arnfinn Førsund. Illustrasjon Statens vegvesen/Hordalandsdiagonalen

«På oppdrag av 13 bedrifter har sivilingeniør Helge Hopen skrevet en rapport til forsvar for Rv7 over Hardangervidda. Hans trafikkanalyser tegner et bilde der en fullverdig E134 (med ‘fergefri arm’ til Bergen) utgjør en alvorlig trussel mot så vel Rv52 over Hemsedal som Rv7. Det ironiske er at han faktisk legger for dagen noen av de beste argumentene for at den «fergefrie armen» bør bygges – og jo før jo heller!» skriver Arnfinn Førsund,  leder i Hordalandsdiagonalen AS, i en kommentarartikkel i Porten.no. «Hopen viser til at E134 med ‘fergefri arm’ til Bergen er 30 minutter kortere en Rv7, og Øst–Vest-utredningen dokumenterer at samfunnsnytten ved å bygge ut Rv7 er minus 12 milliarder, mens det er hele 14 milliarder i positiv nettonytte for armen. Likevel konkluderer han med at det er mer fornuftig å bygge ut Rv7 enn å koble Bergen til E134 med en ‘fergefri arm’. Det er jo ganske utrolig!»

Les hele innlegget i Porten.no 11.09.16

Les videre | 0
12. september 2016 - 15:06

«Kan spare inn tre timer mellom Bergen og Oslo»

Eirik Sivertsen (Ap), nestleder i Stortingets transportkomoité,

Eirik Sivertsen (Ap), nestleder i Stortingets transportkomité, ser en arm fra E134 til Bergen som en naturlig løsning.

«Vegvesenet mener at det er store reisetidsgevinster å hente ved å bygge en Bergens-arm på E134. En slik arm til Bergen vil ifølge Statens vegvesen korte ned reisetiden mellom Oslo og Bergen med tre timer. Beregningene ble lagt fram for Stortingets transportkomité på et møte i Vinje i Telemark i dag», skriver NRK Telemark på sine nettsider, der også Eirik Sivertsen (Ap), nestleder i transportkomiteen på Stortinget, er intervjuet: – Det er svært viktig å få bedre forbindelse mellom de to største byene i landet. Så for min del er det å koble på en ekstra arm til Bergen på E134 en helt naturlig ting å gjøre, sier han. For egen del vil vi legge til at E134 er det eneste av hovedalternativene mellom øst og vest som kan utvikles til motorvei. Det kan redusere reisetiden ytterligere, fra fire og en halv ned mot tre og en halv time.
Les hele saken på NRK Telemarks nettsider 06.09.16

Les videre | 0
7. september 2016 - 09:33

Statens vegvesen sier nei til omveien om Seljord

Nordlig trasé Gvammen–Vågsli over Rauland i rødt, dagens omvei om Seljord i grått lenger sør. Her er det 35 kilometer å spare! Kart: Statens vegvesen.

Nordlig trasé Gvammen–Vågsli over Rauland i rødt, dagens omvei om Seljord i grått lenger sør. Her er det 35 kilometer å spare! Kart: Statens vegvesen.

Dagens lange omvei om Seljord bør erstattes av en ny trasé fra Gvammen til Vågsli over Rauland. Dette var den klare konklusjonen da Statens vegvesen i dag fremla sine anbefalinger for fremtidens E134 gjennom Telemark.

Les videre →

Les videre | 0
2. september 2016 - 23:05

Statens vegvesen vraker Hardangervidda

E134 med bergensarm i kombinasjon med satsing på R52 Hemsedal som vei nummer to ikke bare gir den beste og i særklasse mest lønnsomme forbindelsen mellom Bergen og Oslo, men i tillegg også betjener klart flest andre transportbrukere i både øst og vest.

E134 med bergensarm i kombinasjon med satsing på R52 Hemsedal som vei nummer to ikke bare gir den beste og i særklasse mest lønnsomme forbindelsen mellom Bergen og Oslo, men i tillegg også betjener klart flest andre transportbrukere i både øst og vest.

– Riksvei 52 er vurdert som bedre enn riksvei 7 både når det gjelder samfunnsøkonomi, måloppnåelse og muligheten til å betjene nasjonal trafikk som ikke kan benytte E134, fremgår det av anbefalingen samferdselsminister Ketil Solvik-Olsen i dag fikk overlevert fra Statens vegvesen.

Les videre →

Les videre | 0
1. september 2016 - 22:36

Avsporet debatt om Nye Veier

Nye Veier-sjef Ingrid Dahl Hovland ser ut til å kunne bidra med nytenkning og et friskt blikk på gamle problemstillinger.

Nye Veier-sjef Ingrid Dahl Hovland ser ut til å kunne bidra med nytenkning, og vi aner konturene av et veiselskap som faktisk ser ut til å virke etter intensjonene.

Aftenpostens sensasjonsoppslag om Nye Veier AS virvlet opp mye støv. Nå er støvet ved å legge seg, og vi aner konturene av et veiselskap som faktisk ser ut til å virke etter intensjonene. Det vil si at vi får mer vei til lavere pris på kortere tid – uten at innsparingen skjer ved å senke standardene. De viktigste grepene som tas for å nå disse målene er at lengre strekninger bygges ut sammenhengende, at det velges standardiserte løsninger, og at det velges en hardere linje overfor krav fra ulike særinteresser.

Les videre →

Les videre | 0
19. august 2016 - 17:39

Bompengerekord svekker næringslivets konkurranseevne

Stadig flere bompengeprosjekter skaper en uholdbar situasjon for næringslivet. Kartt fra Statens vegvesen.

Stadig flere bompengeprosjekter, viser kartet fra Statens vegvesen.

En regjering der Fremskrittspartiet styrer både Samferdselsdepartementet og Finansdepartementet har satt norgesrekord i bompenger. Men regjeringen har også satt rekord i veibygging. Det er selvsagt en sammenheng her, men det betyr ikke at også fremtidige strekninger i hovedveinettet uten videre kan bompengefinansieres. Skadevirkningene for næringslivet er i ferd med å bli et alvorlig problem, og svekker konkurranseevnen, særlig for bedrifter utenfor det sentrale Østlandsområdet.  Les videre →

Les videre | 0
5. august 2016 - 16:58

Høyre-manipulasjon for Hardangervidda

illustrasjon-hvorkommertrafikken

Kartet fra Statens vegvesen viser tydelig betydningen av at E134 får forgreninger til både Bergen og Haugesund. Underlig nok vil Høyre ikke ha en nødvendig utredning av armen til Bergen før etter at valget om nye hovedforbindelserer mellom øst og vest er tatt – til fordel for Rv7?

Har Høyre bestemt seg for Rv7 over Hardangervidda som hovedvei mellom øst og vest, i tillegg til E134? Flere Høyre-politikere, blant dem leder for Transport- og kommunikasjonskomiteen Nikolai Astrup, bedyrer at avgjørelsen ikke er tatt. Formelt sett er dette riktig. Men virkeligheten er at partiet manipulerer bort det beste og mest lønnsomme alternativet.

Av Knut Olaf Sunde og Erik Grieg Riisnæs

Les videre →

Les videre | 0
1. august 2016 - 18:34

Statens vegvesen vingeklipper E134 i motorveiplan

I Faglig grunnlag for motorvegplan har Statens vegvesen på kritikkverdig vis gitt etter for særinteresser og politiske føringer i. Dermed har etaten desavuert sine egne faglige vurderinger i fjorårets grundige rapport om hovedveier mellom Østlandet og Vestlandet.

I Faglig grunnlag for motorvegplan har Statens vegvesen på kritikkverdig vis gitt etter for særinteresser og politiske føringer i. Dermed har etaten desavuert sine egne faglige vurderinger i fjorårets grundige rapport om hovedveier mellom Østlandet og Vestlandet.

I sitt innspill til motorveiplan har Statens vegvesen prestert en meget kritikkverdig behandling av E134 over Haukeli. Etatens unnfallenhet overfor sine egne faglige vurderinger betyr at den prioriterte hovedveien mellom Østlandet og Vestlandet går fra en samfunnsøkonomisk nytteverdi på pluss 26 milliarder kroner til å bli et tapsprosjekt.

Les videre →

Les videre | 0
19. juni 2016 - 11:04